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【西街观察】欧盟打不过就限制 中国车企路在何方
发布日期:2024-01-29 11:25    点击次数:93

  10月23日,长城汽车回应欧盟反补贴调查:不会放慢出海,已开始快速推进欧洲工厂选址工作。

  打不过就限制。贸易顺差之下,这招屡见不鲜。在电动载人汽车之前,遭遇欧盟魔爪的还有电动自行车、光伏组件,相关企业不得不被迫应战。

  汽车陷入的这场调查风暴则有过之而无不及。连马克龙自己都会说,“绝不能在电动汽车市场上重蹈我们在光伏发电的覆辙,我们在中国工业中造成了依赖,并使其制造商繁荣昌盛”。

  在对手眼中,中国电动车企科技感十足、性价比超高、综合竞争力强。危机感面前,调查是欧洲汽车业面对威胁的应急反应,核心目标是保护本土汽车产业。

  汽车行业是欧盟本土的支柱产业。中国品牌汽车进入欧洲市场的时间虽然较短,但增长速度迅猛,市场份额不断攀升。

  上个世纪80年代,日本汽车强势崛起,后来被“忌惮”的对象变成了韩国。而今天,轮到中国的电动汽车了。

  欧盟认为,中国生产的电动汽车从政府补贴中获益,使得产品价格在市场上更具竞争力。同时,中国电动车大举出口欧洲,市场份额不断提升,损害了欧盟汽车工业企业的利益。

  而对于大举出海的中国车企来说,这是一次名副其实的“车到山前”。眼下,在欧盟反补贴调查这座大山面前,“路”在何方是一道必答题。

  车到山前必有路,这句老话既暗藏了现实的窘迫,也蕴含了丰富的解题思路。

  在中国车企海外扩张的过程中,欧洲市场一直是重中之重。毋庸置疑,时代大势正在倒向电动汽车这边,对于欧洲来说同样如此。

  能源危机让他们必须摆脱对石油资源的依赖,他们倾向于通过电动车来替代燃油车,但是目前电动车的核心竞争力显然已不在欧洲这一边。

  欧洲拥抱清洁能源需要中国市场,更需要中国市场的产业链。能源转型的大背景下,欧盟给出的补贴政策相对一视同仁,本土生产的汽车和进口汽车都能享受。

  近年来,中国车企实现了成功的技术升级、产品迭代,不仅在国内市场“杀疯了”,出海拿下海外高端市场,更是顺理成章。

  勇往直前,正如长城给出的答案。欧盟出招,中国车企只能积极应对。无论专业的谈判团队,还是争取当地合作伙伴的支持,都必不可少。

  按照过往双反的经验,积极应诉的企业和被动应诉甚至不应诉的企业,被加征的关税税率并不相同,而且差别巨大。

  从长远的角度看,不打不相识。欧盟的反补贴调查,可能会加速中国车企在欧洲的本地化建厂和运营进程。像BBA来到中国,中国的新能源车企也可以找到共赢的本土化之路。

  合作的思路不变,但合作的路径可以变。本土供应链的搭建,可以解决当地的税收与就业,而技术赋能又可以打造共同利益链,这样就不会杀敌一千自损八百。



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